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電動車退役電池 撐起公廁清潔系統

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電動車退役電池 撐起公廁清潔系統

發表 由 p-ma 于 周一 6月 26, 2017 11:33 am

香港電動車數目由二○一○年底不足一百架大幅增加至今年四月底的一萬一千架,其退役電池的數量增長亦備受關注。環境局於去年八月推出「電動車退役電池重用國際大賽」,比賽分為公開組及學生組,吸引逾五十支隊伍參賽,隊伍來自八個國家及城市,如英國、澳洲、印尼等,兩組的冠軍得獎者均為香港的代表。署理環境局局長陸恭蕙表示,電動車的退役電池仍有百分之七十至八十的電力儲存容量,重用的潛力甚大。

污廁啟發女生創意
囊括最具原創性獎、最具可行性獎、最具價值與影響力獎及冠軍的得獎者,為伯裘書院的中五女學生關樂頌和李穎妍,她們表示,因學校旅行而到郊野公園遊玩,深感廁所「太污糟,唔敢去」,啟發她們計劃用退役電池儲存太陽能及風力發電,再將電力用於自動化沖水、洗手盆供水等清潔系統,盼一改大眾對公廁的印象。

至於公開組方面,獲得最具可行性獎、最具價值與影響力獎及冠軍的得獎者,為港燈工程建設科總經理劉志光和理大電機工程博士研究生方逸之,其計劃是在無電網涵蓋的蒲台島以退役電池儲存太陽能,不但可替代現時使用的柴油發電機,更可將蒲台島打造成綠色島嶼。
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環保署被轟不環保

發表 由 p-ma 于 周五 9月 01, 2017 11:21 am

電動車在本港愈來愈普及,由二○一○年的七十四輛,增至今年上半年的一萬零七百七十二輛,急升逾一百四十四倍;但電動車電池壽命一般為五至七年,之後便要更換新電池,確保安全和車輛充滿電後可行駛應有距離。不過,有「港產電動車之父」之稱的理工大學電機工程學系教授鄭家偉批評,港府在大力推動電動車應用的同時,並未有任何政策鼓勵回收重用舊電池,「香港做得慢,應該要快啲認真處理舊電池問題。」

電動車電池壽命僅七年
他解釋,大部分電動車電池屬鋰電池,當電池的電力儲存容量剩下七至八成即要更換,壽命長短視乎使用情況。一般而言,電池壽命最多七年。他解釋,儲電量與行車里數成正比,一個新電池的電力儲存容量為百分之一百,但舊電池即使充滿電後,僅得七成,舉例電動車本可行走二百公里,但使用舊電池僅行走一百四十公里,「令用家覺得唔划算同唔夠用」,便會更換新電池。

由於電動車的鋰電池難以循環再造,但仍有至少七成儲電容量的鋰電池尚有其他用途,普遍趨勢是重用。根據環保署資料,全港現時有三間公司負責處理電動車廢舊電池,其中科域國際有限公司只回覆指,兩年前開始參與政府的電池回收計劃,隨電動車普及電池更換的周期,每年回收量均有增長。

署方稱會運往外地處置
不過,當記者向環境保護署查詢本港回收重用電動車舊電池的安排時,該署回覆稱屬化學廢物的廢舊電池需按《廢物處置條例》作妥善處置,持牌收集商會將電池經初步處理後,出口外地。該署沒有回應如何重用的問題,記者追問後,署方更指本港大部分電動車車齡仍低,現階段的電動車退役電池數量不多,電動車供應商已委聘持牌收集商將廢舊電池運回原廠或運往外地持牌處置設施循環再造,強調政府會繼續密切留意國際間重用電動車退役電池及處理廢舊電池的安排。

學者倡立例規定須重用
鄭家偉反駁指,二○一○年的電動車已經要更換電池,雖然數量不多,但電動車的普及,意味將有更多電動車舊電池出現,促政府要有「後着」,建議考慮從法例及政策入手,以法例規定舊電池仍剩幾多儲存容量,便須重用,減少浪費,又可推稅務優惠,鼓勵公司及市民重用舊電池。環團綠惜地球總幹事劉祉鋒指,電動車並非新事物,政府明知電池有期限,但未有未雨綢繆「反應慢幾拍」,抱着「Not in my backyard(鄰避)」的心態,「下下運出口就算」直斥此心態要不得。

記者鮑旻珊

驅動電動車的電池,壽命最多七年。
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舊電池儲能再發電 內地家庭省電費

發表 由 p-ma 于 周五 9月 01, 2017 11:24 am

退役的電動車舊電池,港人可如何善用?理大電機工程學系教授鄭家偉解釋,電動車舊電池可作儲能再發電之用,以內地一些地區為例,電力供應按時段收費,民眾可利用舊電池在低收費時段儲能,踏入高收費時段,即利用已充電的舊電池為家居發電,以一個四人家庭為例,每月可省四百至五百元電費,省錢又讓電池「延壽」,更可減輕堆填區壓力,一舉三得。

港試行按時段收費計劃
但內地的方法又如何移植本港?本港中電早前宣布試行「按時段收費」計劃,把用電的時間劃分為高用量、一般及低用量時段,高用量時段的電費較高,鼓勵市民在低用量時段用電,以享較低電費,港人也可效法內地民眾的儲能省電費做法。

可萌生新市場 帶來商機
至於具體執行方法,鄭家偉指電動車電池並非如想像中龐大,主要分筆芯形或塊狀形,前者較2A電筆芯電大,直徑十八毫米,長度六十五毫米,後者大小如一張A4紙,把小電池組成一套足以驅動電動車行駛的電池組,體積大小也只如一張小茶几,不會佔據太多的空間,本港一般住宅也可安置電動車舊電池。

而有研發電動車的生產力促進局的網頁也顯示,多位專家均指電動車的電池不應只限於報廢或回收拆毀,可給予電池第二生命,把舊電池組改作儲存能量的單元。在海外,汽車生產商會把電池回收處理,部分更將回收的電池轉售予太陽能或風力發電公司,其中,日本日產與美國儲能公司合作,把日產Leaf電動車的舊電池改變電壓或電容後,轉化和生產成商業用後備電池,以便在用電需求高時或緊急情況下,作為補足之用。生產力促進局更指,「二次電池」可減少電池報廢,同時更可萌生出電能儲存的新市場,若成功建立「二次電池」市場,電動車的價格有降低的空間,更可為回收業帶來新商機。

電動車電池分為筆芯形(圖)或塊狀形。
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電動車舊電池 政府回收慢 恐釀環境災難

發表 由 pinky 于 周一 9月 25, 2017 12:11 pm

政府大力推廣電動車,回收電池成效卻差強人意!近年電動車數量飆升,但政府回收電池相當龜速,壽命約七年的電池湧現「退役潮」,惟過去三年回收量僅數十枚,未及退役車輛的一半。電動車電池體積龐大,又難以分拆回收,外國一般作二次重用,本地學者及汽車業界均憂慮,電動車電池處理不當,直接棄置恐釋放有毒化學物質,污染泥土及海洋,甚至可製作骯髒彈!

鄒國棠指,由於鋰離子電池含重金屬及酸性化學液體,胡亂棄於堆填區會嚴重破壞生態。

「有啲車主一年就要換電池,個需求都幾大!」電動車電池回收引起關注,身兼香港電動車協會創辦人的車主周英瑋表示,電動車電池一般壽命約七年,部分車主更要提早更換,車廠提供的電池保養則為八年,自電動車引入本港至今,開始湧現電池「退役潮」。他指出,大部分車廠回收電池後卻未公布電池去向,政府對此亦愛理不理,他擔心電池處理不當會對環境造成污染。

電動車電池一般又大又重,其中兩款本地銷量高的電動車電池均安裝於車底,由多枚電池板組合而成,體積之大佔據整個車底,面積比一張雙人餐桌更大,重量則佔整架車約三成,約四百五十公斤。

電動車電池由多枚電池板組成,面積大過一張餐桌。

本港無相關廠房處理
運輸署數字顯示,過去三年電動車登記數字急速上升,截至今年六月已逾一萬架。雖然一○年登記的電動車電池目前大部分須退役,環保署過去三年回收的電動車電池,由一五年僅零點二噸,升至今年六月的十六點五噸,惟若按一枚電池重約四百五十公斤計算,實際數量只有三十多枚,同時只及一○年登記車輛數量一半。

香港大學電機電子工程系教授鄒國棠稱,電動車普遍使用鋰離子電池,現時雖有技術可回收電池中的鋰離子,惟成本較高,而且各車廠生產的電池化學成分不一,難以集中回收重用;在未有足夠舊電池數量下,本地亦難以開設回收廠。

鄒續稱,由於鋰離子電池內含重金屬及酸性化學液體,部分亦可能含鎳及鈷等元素,全部含毒性,若胡亂棄於堆填區,重金屬恐洩漏並污染泥土,破壞生態,若附近有農田,更可能直接影響出產的蔬菜;若然被棄海邊,就會污染海洋,魚會吸收有毒物質,到人類進食這些魚時就會影響健康。他建議政府可推行生產者責任制,加強約束車主合法回收舊電池。

近年電動車登記數目及電池回收概況
電動車電池主要由鋰離子及其他化學元素組合而成,有毒物質滲入泥土會造成污染。

鈷被指可製成骯髒彈
「嚟緊會陸續有好多電池退出嚟,一時之間好難處理幾千舊電池,冇一個國家肯接收呢啲電池!」理工大學電機工程學系教授鄭家偉亦指,電動車電池體積大,對環境是一大負荷,而且出口亦難,而鋰電池與一般汽車起動電池不同,後者可拆下金屬及硫酸部分回收或棄置,但鋰離子電池化學結構複雜難以拆解,只能整個重用或棄置,惟現時本港未有相關回收廠,當局必須正視。

電動車電池棄置除會造成污染,當中的鈷更被指可製成骯髒彈。不過,香港教育大學科學與環境學系副教授曾耀輝解釋,電動車電池的鈷與具放射性的鈷-60不同,改變涉及龐大資金及技術困難,以棄置電池製作骯髒彈機會甚微。

車主駕駛電動車時需要留意電量,下降至某水平時就需要充電。

歐美等地會改裝重用
香港汽車工業學會會長李耀培稱,混能車(Hybrid)同樣裝設高容量電池,一般車房可以為電動車提供電子部分以外的維修工序,雖有指引要求鋰離子電池交由持牌回收商處理,惟車房需支付額外費用,加上未見政府嚴厲執法,不排除部分車房將廢電池直接丟棄。他又指,歐洲及美國等地回收退役電池會改裝成其他用途,如起重機及吊機電池,亦會集結放在鄉村重作發電及儲電之用。

環保署發言人指政府一直與電動車供應商溝通,確保他們按《廢物處置條例》依法處置廢電動車充電池,現階段退役電池數量不多,只有個別因損壞而未能修復的電池需運往外地循環再造。任何人士非法收集、存放或處置化學廢料即屬違法,最高罰款二十萬元及監禁六個月,署方至今未有不當處理電池的檢控個案。
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不同車廠電池 回收機制各異

發表 由 pinky 于 周一 9月 25, 2017 12:13 pm

現時本港行走的電動車有多款,雖然電池均主要由鋰離子製造,但不同車廠會因應性能、續航力及安全等元素加入不同化學原料,情況如智能手機般百花齊放,而回收機制亦各有不同。

部分由廠方統一處理
電動車廠Tesla一直有原廠回收電池,由一八年起更計劃於美國的電池廠內進行回收工序,工廠亦是以可再生能源運作,符合環保原則。BMW發言人表示,所有電池由廠方統一處理,由本港運送至BMW廠戶指定的回收網絡,組件會進行拆解及回收再造。該公司正研究讓高壓鋰電池能繼續用於家用儲能系統,延續壽命。

日產香港發言人指,電動車退役電池會交由持牌可回收鋰離子電池的化學廢物收集商處理,車主享五年或十萬公里的電池保用。Volkswagen發言人指,電池交由環保署認可的代理商作回收處理,為車主提供八年內或首十六萬公里原廠保用。

香港大學電機電子工程系教授鄒國棠稱,電動車快速充電裝置耗電量高,同時為八架電池容量一百千瓦時(kWh)的電動車充電所需的電量,就相當於一架南丫島風力發電的風車每日產生的電量,故未來大容量電動車增加後,政府亦需檢視電力裝置是否足以應付。

Tesla為本港最大電動車供應商,旗下電動車數量佔整體約八成。
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